Op de wielen dan maar.

Lang lang geleden ben ik begonnen aan dit blog.
Het bijhouden is leuk, maar je moet er wel de tijd voor hebben om hem bij te houden.
Studie en het werken aan de midget vraagt veel tijd.

Er is van alles gebeurd de afgelopen tijd. Vooral aan de MG.
In latere posts wil ik wat foto's plaatsen van de zaken die gedaan zijn.
Bottom line is.... Hij staat weer op 4 wielen!
De voorwielophanging is er vorige week in gegaan, de achteras heb ik deze week geplaatst.

Lassen...het gaat steeds beter

Oude footwell en triangular 

Zoals ik al eerder aangaf. Ik heb echt een groot blogjes dip.
Toch ben ik wel met de MG bezig. Maar de eerlijkheid gebied mij om te zeggen dat het vooral de afgelopen weken iets te warm in de garage was om te lassen.
Boven de 25 graden is het geen pretje om met een lange broek, dikke jas, handshoenen en laskap op te werken.
Tel daarbij op de warmte van een 500 watt halogeenlamp en het lasapparaat. Zweten dus.

Nieuwe footwell en triagular web

Het blijft leuk om aan de auto te werken. Zeker als het goed gaat.

Aan de rechterzijde heb ik de footwell en het triangularweb eruit gehaald.

Hiervoor was het nodig om ook een deel van het binnen spatscherm te vernieuwen.

Een deel van dit scherm was toch al aan vervanging toe, dus dat kwam goed uit.

Alles zit er weer netjes in en kan er weer voor jaren tegen.

Een deel van de floorpan heb ik er voorzichtig uitgeslepen, samen met een deel van de innersill. De vloer moet in zijn geheel worden vervangen. Toch laat ik die voor zover kan voorlopig zitten om te voorkomen dat de hele auto gaat vervormen.

Hier op foto, een deel van de kokerbalk direct onder de A- stijl aan de rechterkant. De verrotting was gelukkig niet helemaal door gegaan.

De outersill is nog helemaal intact, en ik kan gelukkig volstaan met het inlassen van reparatie delen die ik zelf uit stukken metaal slijp.
Hier rechts heb ik een nieuw vers stukje staal onder de kokerbalk.









Ooit heeft iemand een deel van de innersill gerepareerd met vele lagen plamuur over roest. Heel leuk voor even, maar op termijn geen oplossing. Alles heb ik heel voorzichtig eruit gehaald en met een kartonnen mal een nieuw deel uit metaal voor de innersill gemaakt.
Enig laswerk en ook dit is weer als nieuw.








En dan even wat anders dan de body.

Het kofferdeksel.

Jaren van regen hebben er vooral aan de onderkant een gaten kaas van gemaakt.
Door het stralen is jawel, alweer alle plamuur er vanaf en blijkt pas echt hoe slecht dit deel is.

Jammer want met een beetje werk was dit niet nodig geweest
 




Aan de slag dan maar.
Eerst alle slechte delen eruit en alle roest goed verwijderen.










Voor de zekerheid even een pen ingelast om de exacte maat tussen het frame en de klep zelf te behouden.
Deze gaat er straks weer uit maar is nu nodig voor de juiste maatvoering.

Om een nieuw deel te maken heb ik een aantal stroken metaal nodig die onder 95 graden gebogen moeten worden in de buigbank.

 Links 2 cm afgemeten. Iets te groot, maar beter iets te groot dan net te klein.

Goed klemmen en dan buigen naar 95 graden 

Daarna in de strek machine om de juiste buiging te krijgen. 

Passen en meten om dit goed te krijgen.
Het lijkt zo simpel maar alleen al voor deze bocht ben ik een half uur bezig geweest.

En dan alles controleren... slijpen... meten.. passen. En opnieuw meten, passen en slijpen tot het perfect is.

Aangezien ik zoveel mogelijk stuitend las is dit zeer tijdrovend. Maar... dan is het wel goed.

Deze buiging kreeg ik niet in een keer goed.Er zit in het deksel nog een extra bolling die ik ook moet maken.
Dit deel moest dus door midden geslepen worden om de juiste vorm te kunnen krijgen.

De eerste puntlasjes.
Vooral niet te veel in een keer willen lassen in verband met vervorming.
Lassen en laten koelen. 

Morgen alles de rest lassen en vlak slijpen.
Ik kan niet wachten :-)

  

Langzaam nadenken over de kleur,

Ik sta in dubio... over de kleur.

De Midget is origineel wit geweest, daarna ooit na een "restauratie" Flaming red gespoten.
Zelf ben ik niet zo gecharmeerd van wit, en rood.... ach daar zijn er al zoveel van.

Dus...zoeken naar een kleur die mooi is, stijlvol, maar vooral origineel passend bij het bouwjaar.

Tot nu toe heb ik twee kleurstellingen die wel heel mooi zijn.




Midnight Blue met een Autumn leave interieur






of

Dove grey met een rood interieur.


Ik sta open voor suggesties.

Dipjes, en al met al....

Even niks aan mijn blogje gedaan. Ik had een blogjes dip.
Toch is er weer heel veel gedaan.

De body is naar Houben Reiniging in Budel-Schoot geweest en daar gestraald.
Ze hebben mooi werk afgeleverd.
Alle oude lak en rotzooi is er nu wel af, of de grote vlakken na waar je het risico loopt op vervorming.


Het ziet er gelijk al beter uit en nu weet ik echt wat mij nog te wachten staat

Sommige delen zijn slechter dan gedacht, maar daar deze stonden toch al op de nominatie om geheel aangepakt te worden.





Deze week is een begin gemaakt met het voorzichtig uitslijpen van een deel van het rechter binnenspatscherm en het triangular web.
Deze zal samen met een deel van het schutbord compleet vervangen worden.






De achteras is nu klaar, klaar om gemonteerd te worden. 
De remcilinders, remschoenen en remtrommels zijn geheel vervangen. Ook alle straps, rubbers bouten en moeren zijn vervangen.










Een hele leuke klus was de voorwielophanging.
De roest zat echt overal, net als, jawel undercoating, oude verf en diverse soorten kit.

Het geheel heb is uit elkaar gehaald en schoongemaakt, daar waar mogelijk gestraald, de rest ontroest met Rustico Gel.


  

Het besluit was al gevallen om het hele remsysteem te vervangen, dus de remklauwen zijn ook direct vernieuwd, inclusief de remleidingen.
De remschijven zijn nog in prima conditie dus die konden worden behouden.




Het enige probleempje wat ik hier tegen kwam was een niet passend achterscherm voor de remschijven. Deze moesten zowel voor links als rechts aangepast worden. Jammer als alles al strak in de lak zit.
Toch zeer tevreden over het eindresultaat.






Ook deze zijn nu klaar om gemonteerd te worden.








Net als bij de achteras, alle bouten, moeren en rubbers zijn vervangen. Als nieuw

Body stralen en achteras

Het is weer even geleden dat ik een blogje gemaakt heb.
Sorry folks for waiting this long.
De undercoating van de Midget is er helemaal af en de body is naar Houben in Budel Schoot gegaan.

Dit bedrijf is gespecialiseerd in het stralen van oldtimers. Dus ik heb alle vertrouwen erin dat het goed gaat komen.

Er moest eerst een redelijk grote aanhanger worden geregeld om alles naar de straler te kunnen brengen. Met grote dank aan Wim en Hennie Rietjens die mij hun aanhanger hebben uitgeleend.

En gelukkig woon ik ik in hele fijne buurt waar altijd wel een paar mensen zijn die je graag willen helpen.
De body leeg weegt nog altijd zo'n 180 kilo dus net te zwaar om zelf te tillen. Dank aan de buren dus!

Alles bij elkaar twee keer moeten rijden om zowel de body als de deuren, schermen enz. bij Houben te krijgen. Ook daar zal de body in de kantelbrug hangen wat gemakkelijker is voor het stralen.

Nu de auto weg is, is er voor mij tijd om de achteras aan te pakken.
Een aantal bouten waar de bladveren mee aan de as zitten waren volledig vastgeroest. Twee dagen WD 40 doen dan wonderen.
Helaas vertrouw ik de bladveren niet meer. 




De rubbers die tussen de klemmen zitten zijn helemaal gevulkaniseerd. Ik begin er niet eens aan. Nieuwe bladveren dus. Inclusief alle onderdelen die de veren op de as moeten houden. Veiligheid voor alles.
Een redelijk grote klus waarbij ik voor een wat onplezierige verassing kwam te staan
Het geheel heeft door de jaren heen heel wat te verduren gehad.




Nadat de vele lagen...jawel alweer... undercoating was verwijderd bleek dat de behuizing van het differentieel een tweetal gaten had.
Smerig dun metaal waar pekel en nattigheid door de jaren heen gaatjes in hadden gemaakt.
Aangezien het differentieel nog goed is en het geen zin heeft om deze los te halen als het niet echt noodzakelijk is, heb ik de sprong gewaagd en de gaatjes dicht gelast, inclusief alle kleine plekjes die ook dun dreigden te worden.








De remtrommels, remcilinders en de remschoenen worden vervangen. Op die manier weet ik zeker dat de auto weer veilig de weg op kan. Pluspunt is dat je overal goed bij kunt in verband met ontroesten.
Hiervoor gebruik ik de Rustico Gel. En dit spul werk echt perfect.






Je moet wel heel goed naspoelen met water zodat er geen residu achterblijft.
Uiteindelijk na een week werk is de achteras in een roestwerende primer gespoten.
En wat is dat toch mooi als je je werk beloond ziet met een mooi resultaat!

Volgende klus.... waarschijnlijk de voorwiel ophanging.... Ik ben benieuwd en kan niet wachten.

Bodemplaten, undercoating en....

Nu de auto in de kantelbrug hangt kan ik eindelijk beginnen aan het verwijderen van de undercoating.
Niet het leukste werk om te doen, maar verstand op nul en gewoon doorgaan.

Door de coating te verhitten is deze vrij gemakkelijk met een plamuurmes af te steken.

Als snel blijkt dat daar waar de coating lekker dik is aangebracht de problemen het grootst zijn.







De bodemplaat is ooit eens een gatenkaas geweest en door er letterlijk plaatjes metaal overheen te lassen is het probleem opgelost. Niet dus.
Het lijkt erop dat de bodemplaat aan de rechterkant in zijn geheel vervangen moet worden.








De footwell is slecht, en een deel van de inner wheelarch inclusief het triangular web is gewoon rot.

Waarschijnlijk zal de rechter sill panel en de inner sill ook niet meer echt fris zijn.







De achterzijde is al niet veel beter. Veel lagen undercoating hebben alle ellende gemaskeerd.
Zonder was deze auto waarschijnlijk nooit door de keuring gekomen.

Nog even dan is alle coating eraf en kan de body gestraald worden.

Over cilinders en manifolds

Wat afwisseling moet je af en toe hebben als je bezig bent met restaureren. 

Gedurende een paar weken ben ik met verschillende dingen bezig geweest. Ieder op zich kost veel tijd, schoonmaken, ontroesten en ga zo maar door.

Een aantal weken geleden ben ik aan de pedalbox begonnen. 

Het vuil en de viezigheid van bijna 43 jaar zat werkelijk overal. De box was een aantal malen overgespoten, en jawel, weer goed in de undercoating. Het heeft mij na het demonteren een dag gekost om de basis schoon te krijgen. 

Gelukkig zijn de rem- en koppeling cilinder nog goed.

En als je dan alles weer in elkaar kunt zetten vergeet je al het werk wat het gekost heeft.
Zo goed als nieuw en strak in de lak!





Een aantal onderdelen passen niet in mijn straalkast terwijl die wel behoorlijk roestig waren. De propshaft had een mooie bruine kleur gekregen.
Aangezien deze is gebalanceerd is het onverstandig er met al te drastische middelen tegen aan te gaan.
Deze is daarom behandeld met Rustico Gel. Ik moet zeggen... dit spul werk echt heel goed.

De shaft is goed geprimeerd en in 3 lagen lak gezet.
De vetnippletjes een rode kleur. 











De meest tijdrovende klus tot nu toe was de outlet manifold. In totaal 8 behandelingen met Rustico gel en tussendoor goed spoelen met water.
In totaal heeft dit wel een week of 5 gekost om hem helemaal weer roestvrij te krijgen.
Geduld is een schone zaak. Af en toe werk wegleggen om later weer op te pakken is niet onverstandig.
Het resultaat mag er dan ook zijn.







Uiteindelijk is hij nu gespoten met antraciet grijze VHT lak.

2 dunne lagen en een wat dikkere binnen een uur. Hierna afbakken op 160 graden C. De verf brand dan mooi in en zal er bij vehitting niet meer af gaan. 


Ik ben deze week ook begonnen met het verwijderen van de undercoating van de auto. Een woord? F***, wat een werk.
Hierover later meer.
Berichten, suggesties of vragen zijn altijd welkom.